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6.7秒破百比肩思域,菲斯塔再次破万后为什么又不香了呢?

2020-02-12 09:48:33 来源: 阅读:1

不同于现代的其他车型,菲斯塔是一辆融合了诸多流行元素并契合本土化需求的“中国特供”车型,而给予它的不仅仅承担起销量的重任,整个现代汽车能否实现品牌复兴全依仗在本土化战略之上。

不同于现代的其他车型,菲斯塔是一辆融合了诸多流行元素并契合本土化需求的“中国特供”车型,而给予它的不仅仅承担起销量的重任,整个现代汽车能否实现品牌复兴全依仗在本土化战略之上。

溜背式轿跑设计,1.6T爆发204马力,6.7秒破百赶超思域等标签全部附着在这辆“明星产品”之上。而刚上市3个月就突破万台销量,截止到3月份到达20565台顶峰,似乎让全村都看到了翻身的希望。

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然而,次月紧随而至却是截然而止的崩盘,平均月销量维持在5000台直至延续到8月份。值得注意的是,中保研在8月中旬公布C-IASI测试结果中,菲斯塔的耐撞性与维修经济指数为P级(最差)。其中,A柱的折弯程度几乎变成90度,已经严重威胁到乘客的生命安全。

在常人看来,此举无疑是雪上加霜,销量不济又暴露安全缺陷,如果不凉实在难以服众!然而,事实的结果却出现了神反转。9月份不仅没有下挫,反而暴涨至1.3万台,简直是脑洞大开!

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如果归结原因,其实也不难理解。菲斯塔早间的起势更多的在于新鲜感,甚至在感官面上赶超思域的性价比。然而在逐渐被消费者大致了解后,品牌价值的孱弱终究难以和一线合资车型相抗衡,销量下滑也可以视为情理之中。

之所以碰撞测试成绩最差,却迎来难以理解的高销量,这也许归功于降价酬宾的诱惑力。你要知道,菲斯塔作为倾力打造的特供车型,本身就具备较高的性价比(相比其他合资品牌),即便是平价出售也算是诚意十足。此次安全缺陷曝光后,能够做出1万左右的让步(之前优惠2k~5k),想必会收买不少基层消费者的芳心。毕竟很多人都抱有侥幸心理,在安全防护面前似乎更在意比较现实的性价比!

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试想曾经的本田思域,在中保研的碰撞测试中因“B柱断裂”再次陷入舆论风波(此前有机油门事件)。但本田在之后做出的迅速反应是不再加价(甚至做出优惠)和不再限制产能,销量不但没有下滑一分一毫,反而持续稳定在月销2万台以上。

社会就是这么现实,揭露了人们贪婪的本性不说,更是助涨了一些合资车嚣张的气焰。但现代菲斯塔与本田思域不同的是,早年间消磨殆尽的品牌力已经难以和如日中天的本田相抗衡,而夹缝在自主品牌和合资车中间求生存,必然是要以牺牲利润为代价。

由此,菲斯塔再迎来第二波月销破万后,没有了后续的降价输血自然又要回归于往日的销量平平。

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尽管个人承认,新车的运动化属性要强于本田思域,但从受众面上来说还是过于偏执。例如为了塑造完美的轿跑体型而大大牺牲了后排空间,而为了追求操控感而匹配备受吐槽的干式双离合。别忘了,本田思域在享受轿跑名誉的同时还具备家用属性,2700mm轴距在同级中名列前茅,而平顺经济的CVT变速箱又兼备着舒适实用。

6.7秒破百比肩思域,菲斯塔再次破万后为什么又不香了呢?

很显然,现代菲斯塔一开始就错了。想要赶超思域并不是光靠一个强劲的动力就足够,而在讲究配置的前提下,人们更加注重品牌价值的提升,尤其是在存量竞争的大环境下。说实话,菲斯塔能在这么“小”的优惠幅度下取得这么高的销量,相比现代其他车型已经是成功。不过想要整个品牌复兴,一个“菲斯塔”远远不够,在坚持实施本土化战略下更要学会如何提升品牌价值!


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